I tempi ad arrivare all’intertempo a Piazza Barberini io per arrivare a barberini ci ho messo 9 minuti, senza ammazzarmi con la krypotnite in tasca i pantaloni larghi e la bici da città, lo zainetto e parecchi chili in più… i professionisti da 4′18″ a 6′30″

Come previsto la crono è terminata tra i 18 e i 25 minuti.

Ecco le foto che ho fatto… non male per la compatta digitale con qualche anno sulle spalle Casio QV 4000

Vedi tutto l’album: Cronometro del Giro d’Italia 2009 a Roma

Yes ieri verso le quattro del pomeriggio con borsa zainetto e sub 30 ho testato la tappa a cronometro del centesimo giro d’italia che si correrà a Roma domenica 31 maggio.

Partenza dai Fori altezza salita per il Campidoglio arrivo nei pressi della fermata Metro del Colosseo.

Test ovviamente in mezzo al traffico, con zaino ecc. tempi: 9′ per arrivare a Piazza Barberini poi ho passeggiato dato che gia’ da Via Sallustiana iniziavano i contromano, anche via sistina e’ stata dura ecc.

Come previsto il tratto più veloce sarà Via del Corso, dove però ho potuto spingere solo poche centinaia di metri per via dei pedoni a guardare le vetrine che ostacolano la corsa

Anche a venire giu’ per via della conciliazione malgrado i sampietrini si va forte.

Per il resto i ciclisti pro si troveranno una pavimentazione infame, quella che ci becchiamo noi tutti i giorni, piena di buche e sampietrini sconnessi

Tempo all’arrivo 45′… immagino che senza traffico, con bici da corsa e, soprattutto con le gambe dei professionisti, ci metteranno 20/25 minuti a fare il giro

Scott SUB 30

Bene passato un anno dall’acquisto e quindi di utilizzo una breve recensione di questa bici.

Scott SUB 30

impressione generale… ottimo affare (costo mi pare sui 450 euro)

Estetica: è il lato più evidente di questa bici, davvero bella… quando andate in giro fate il figurone anche tra ciclisti esperti. Di contro diventa un peccato mortale aggiungere qualsiasi accessorio tipo parafanghi, portapacchi, porta lucchetto ad U… il massimo che ho fatto è metterci una minuscola borsetta per la camera d’aria sotto sella

Su strada: velocità e facilità nel correre questa l’essenza di questa bici, molto leggera e rigida.Di contro all’inizio la forcella in alluminio vi trasmette tutto ai polsi che se non abiutuati un po’ ne risentono comunque tenedo il copertone anteriore non gonfissimo si migliora parecchio il comfort.Nella guida in mezzo al traffico le ruote grandi (700) si fanno un po’ sentire, insomma se siete abituati a una 26 con ruote da strada dovete fare l’abitudine e comunque le ruote geandi si sentono e l’istintività della guida alla giungla d’asfalto un po’ ne risente. Ovviaments solo se siete abitutati/e a una corsa abbastanza esasperata tra le macchine ferme, vicoli ecc. (La Scott vende ache una versine con ruote da 26… ovviamente perde un po’ in estetica).

Fuoristrada: Con i Maxxis da strada forniti dalla casa si va comunque bene per strade bianche e piccoli sentieri. Insomma una bici che ama l’asfalto liscio dove poter correre forte, ma non dovrete certo scendere per attraversare ville o sentieri, considerate sempre che avete una bici con ruote 700 (28) rigida e insomma bisogna essere prudenti.

Componenti: Sebbene alcuni non esaltanti tutto perfetto ad un anno nessuna minima manutenzione richiesta, giusto qualche lavata con la pompa per togliere il fango dopo le uscite con la pioggia. Ottima la combinazione di corone (48×38x28) e pignoni (11/30) si riesce a pedalare sulle salite più ripide e continuare a darci dentro anche in discese veloci.
Un po’ deludente come allestimento il deragliatore Shimano SIS (proprio il modello base) che però fa comunque con precisione il suo lavoro.

Peculiarità: Ruote e sellino sono salvaguardati da una minima sicurezza per evitare lo sgancio (e furto) rapido, ottima cosa per essere una bici che deve affrontare l’ambiente urbano e rimanere legata al palo mentre voi siete altrove. Molto leggera (11 Kg) cosa che conta parecchio se dovete portarla su per le scale

Caratteristiche tratte dal sito della SCOTT

Cosa vedono gli automobilisti di notte a 50 Km/h…

Nel video le Prove di:

• scarsa (schlechte)
• nessuna (keine)
• perfetta Visibilità (Sichtbarkeit)

vengono fatte in rapporto a:

• illuminazione (Beleuchtung)
• catarifrangenti (Reflektoren)
• abbigliamento chiaro (Bekleidung hell)

Conclusione: la luce dà sicurezza (Licht gib Sichereit)…”

Tratto da Critical Mass Roma mailing list

Motivo no. 1 Manteniamo le nostre priorità ben stabilite

In una visione di mobilità sostenibile e di una città giusta ed equa, le
priorità dell’infrastruttura dovrebbero essere:

1.    pedoni e persone con handicap
2.    ciclisti
3.    chi usa il trasporto pubblico
4.    automobilisti

Motivo no. 2 la maggior parte dei nostri marciapiedi non sono abbastanza
ampi nemmeno per i pedoni

Come scritto nel regolamento internazionale, in genere il marciapiede deve
avere almeno 1.5 metri d’ampiezza libera d’ostacoli (la chiamata
pedestrian zone nella figura) perché due persone si possano incrociare
senza interferenza, e nelle strade principali con maggiore densità
quest’ampiezza deve essere di almeno 2.5 metri e di 3 nelle zone
commerciali (senza contare lo spazio degli “immobili urbani” e della
vegetazione).

Motivo no. 3 non vogliamo conflitto tra ciclisti e pedoni

Una pista ciclabile ha bisogno di almeno 1.5 metri perciò se non abbiamo a
disposizione un ampio spazio di oltre 4 metri e bassa densità di pedoni
come ad esempio lungo i fiumi o in alcuni parchi, il conflitto quando
progettiamo una pista ciclabile sul marciapiede tra pedoni e ciclisti è
molto grande.

Motivo no. 4 la bicicletta è un programma serio di mobilità urbana, non
deve essere visto come un giocattolo. Deve essere visto come un mezzo di
trasporto e come tale essere integrato e protetto nel flusso dei mezzi di
trasporto

In genere i ciclisti preferiscono andare sulla pista ciclabile gia che:

a)    riescono a raggiungere maggiore velocità
b)    hanno meno ostacoli (pedoni, “immobili urbani”, vegetazione, ecc…)
c)    possono incorporarsi e uscire con maggiore facilità verso altre vie e
verso la loro meta

Motivo no. 5 Verso una sostenibilità, convivenza e visibilità

Visto tutto quel suddetto è meglio togliere spazio all’automobilista a
favore di un mezzo non inquinante né responsabile d’incidenti gravi e
che fomenta l’attività fisica quale la bicicletta. Inoltre gli
automobilisti devono imparare a convivere e rispettare i ciclisti,
soprattutto quando sono meno visibili per l’automobilista (si pensi
soprattutto nello svoltare a destra ad un incrocio)

tratto da: http://www.itdp.org/documents/Reasons%20Not%20to%20construct%20Bikelanes%20on%20Sidewalks.pdf
tradotto da: Juan Camilo

Non tutte le bici sono belle, non tutti i ciclisti sono “belli”, questi ad esempio della Metropolitan Police di Londra che impediscono le contestazioni a favore di un Tibet non oppresso dal dominio cinese non mi piacciono per niente.